लुक्सकै कारण फिचरसँग कम्प्रोमाइज गरेर किनिएको ईभी चलाउँदाको अनुभव

काठमाडौँ । नेपाली अटोमोबाइल बजारमा अहिले विद्युतीय सवारी साधन (ईभी) को बाढी नै आएको छ । तर तीमध्ये केही गाडीहरू यस्ता छन्, जसले सडकमा गुड्दा मात्र होइन, पार्किङमा रहँदा पनि मानिसको ध्यान खिच्ने गर्छन् ।

त्यस्तै एउटा गाडी हो-आईकार भी २३ । बर्न टु प्ले अर्थात् खेल्नकै लागि जन्मिएको ट्यागलाइनका साथ आएको यो गाडी अहिले धेरैको कौतूहलको विषय बनेको छ । हालै टेकपानाले यस गाडीका धनी रोनिन श्रेष्ठसँग गरेको कुराकानीमा आधारित यो विस्तृत रिभ्युमा यसका सबल र दुर्बल पक्षहरूलाई उजागर गर्ने प्रयास गरिएको छ ।

डिजाइन र रोड प्रेजेन्स

आईकार भी २३ को सबैभन्दा ठुलो आकर्षण यसको रेट्रो र बल्की लुक्स हो । गाडी धनी रोनिन श्रेष्ठका अनुसार उनले यो गाडी रोज्नुको मुख्य कारण यसको एस्थेटिक डिजाइन र प्रिमियम लुक नै हो । सडकमा गुड्दा यसको रोड प्रेजेन्स यति बलियो छ कि धेरैले यसलाई फर्किएर हेर्छन् । यसको बनावटले एउटा बलियो र साहसी गाडीको भान गराउँछ ।

नेपालका खाल्डाखुल्डी सडकहरूका लागि यसको २१० एमएमको उच्च ग्राउन्ड क्लियरेन्स एउटा ठुलो सहजता साबित भएको छ । यसले अफरोड यात्रालाई ढुक्क बनाउँछ । तर बाहिरी आवरण जति सुन्दर छ, यसका केही सुविधाहरूमा भने उनले 'कम्प्रोमाइज' महसुस गरेका छन् ।

उदाहरणका लागि यो आधुनिक र महँगो गाडी भए तापनि यसको साइड मिरर अटोमेटिक फोल्ड हुँदैन । यसलाई हातले नै ठेलेर फोल्ड गर्नुपर्ने झन्झट छ, जुन आजको डिजिटल युगमा केही खल्लो लाग्छ ।

इन्टेरियर

गाडीको भित्री भागमा छिर्दा यसको आधुनिकता देखिन्छ । तर व्यवहारिकतामा भने केही समस्याहरू छन् । श्रेष्ठले यसलाई इची माइनर फिचर्स (Itchy Minor Features) को संज्ञा दिएका छन् ।

गाडीको ड्याशबोर्डमा ड्राइभरको अगाडि हुनुपर्ने स्पिडोमिटर वा ओडोमिटर छैन । सबै जानकारी बीचको ठुलो स्क्रिनमा हेर्नुपर्ने हुन्छ । जसले गर्दा ड्राइभिङका क्रममा ध्यान मोडिने जोखिम रहन्छ ।

अर्को उदेकलाग्दो कुरा ग्लोभ बक्सको अभाव हो । धेरैजसो गाडीमा ड्याशबोर्डमा हुने यो बक्स यसमा छैन । त्यसको सट्टा सिटमुनि ड्रयरहरू दिइएको छ, जुन डकुमेन्ट राख्नका लागि त्यति सहज र सुरक्षित महसुस हुँदैन ।

यदि तपाईँलाई ग्लोभ बक्स चाहिन्छ भने त्यसका लागि अतिरिक्त ३० हजार रुपैयाँ तिरेर छुट्टै किन्नुपर्ने हुन्छ । त्यस्तै गाडीको एसी नियन्त्रण गर्ने तरिका पनि निकै अक्वाड र झन्झटिलो रहेको श्रेष्ठको अनुभव छ । साना कुराहरूलाई फ्युचरिस्टिक बनाउने नाममा केही बढी नै जटिल पारिएको भान उनले गरेका छन् ।

रात्रिकालीन यात्रामा हेडलाइटको चुनौती

आईकार भी २३ मा हेडलाइट र साइडलाइटहरूको अटोमेटिक प्रणालीलाई लिएर गाडी धनी पूर्ण रूपमा सन्तुष्ट छैनन् । रातीको समयमा घुम्तीहरूमा लाइटले सोचेजस्तो साथ नदिने र गाडीमा फगलाइटको अभाव हुँदा कुहिरो लागेको बेला वा कठिन बाटोमा यात्रा गर्न असहज हुने उनको अनुभव छ । अटोमेटिक भनिए पनि ती सुविधाहरूले प्रभावकारी रूपमा काम नगर्नुलाई उनले 'कम्प्रोमाइज' का रूपमा लिएका छन् ।

५४० डिग्री क्यामेरा

यो गाडीको एउटा निकै प्रशंसायोग्य पक्ष यसमा रहेको ५४० डिग्री क्यामेरा हो । सामान्यतया ३६० डिग्री क्यामेरा हुने गाडीहरूको तुलनामा यसले गाडीको वरिपरि मात्र नभई गाडीको मुनिको भाग समेत स्क्रिनमा छर्लङ्ग देखाउँछ । साँघुरो र अप्ठ्यारो बाटोमा यो फिचर निकै उपयोगी साबित भएको छ ।

यद्यपि सफ्टवेयरको पाटोमा भने केही कमीहरू छन् । हाल यसमा एप्पल कारप्ले मात्र चल्छ र एन्ड्रोइड प्रयोगकर्ताहरूले एन्ड्रोइड अटोको लागि सफ्टवेयर अपडेट पर्खनुपर्ने अवस्था छ ।

साथै ट्रिप मिटर जस्तो आधारभूत सुविधा पनि सफ्टवेयरमा उपलब्ध छैन । सुरक्षाका लागि यसमा दिइएको एनएफसी कार्ड भने निकै उपयोगी र प्रभावकारी पाइएको छ ।

रेन्ज र चार्जिङ

कम्पनीले आईकार भी २३ को रेन्ज ४०१ किलोमिटर दाबी गरे पनि वास्तविक सडकमा १०० प्रतिशत चार्जमा यसले करिब ३६० किलोमिटर मात्र रेन्ज दिने गरेको श्रेष्ठले सुनाए । चार्जिङको सन्दर्भमा पनि उनको गुनासो छ ।

कम्पनीले ७ किलोवाटको चार्जर दिने प्रतिबद्धता गरे तापनि हाल ३.५ किलोवाटको चार्जर मात्र उपलब्ध गराएकोमा गाडी धनीले असन्तुष्टि व्यक्त गरेका छन् । जसले गर्दा गाडी चार्ज हुन लामो समय लाग्ने गरेको छ ।

ड्राइभिङ अनुभव र टायरको समस्या

गाडीको सस्पेन्सन प्रणाली निकै स्मुथ छ । जसले गर्दा लामो यात्रामा पनि शरीर नथाक्ने श्रेष्ठको अनुभव छ । तर टायरको विषयमा भने उनी निकै असन्तुष्ट छन् । उनले टायरलाई यात्राको मुख्य डिस्टर्ब गर्ने पाटो बताएका छन् । ४० देखि ५० किलोमिटरको गतिमा चलाउँदा टायर निकै कडा महसुस हुने र सडकको आवाज क्याबिनभित्र सुनिने समस्या छ ।

साथै गाडीमा स्पेयर टायर छैन, जसको सट्टा लिक्विड रिपेयर किट दिइएको छ । यो किटले पन्चर भएको बेला सीमित दूरी मात्र यात्रा गर्न सकिन्छ । जुन लामो यात्राका लागि जोखिमपूर्ण हुन सक्छ ।

मर्मत सम्भार र सर्भिसिङ

आईकार भी २३ को मर्मतका लागि कम्पनीले निश्चित तालिका तोकेको छ । पहिलो सर्भिसिङ १,००० किलोमिटरमा, दोस्रो ५,००० किलोमिटरमा र त्यसपछि हरेक १०,००० किलोमिटरको अन्तरालमा सर्भिसिङ गर्नुपर्ने हुन्छ । यो नियमित तालिकाले गाडीको कार्यक्षमता कायम राख्न मद्दत गर्छ ।

निष्कर्ष

सामान्यतया भनिन्छ, "कुनै पनि किताबलाई त्यसको कभर हेरेर मूल्याङ्कन नगर्नु" । तर आईकार भी २३ को हकमा यो कुरा उल्टो छ । गाडी धनी रोनिन श्रेष्ठका अनुसार यो गाडी पूर्ण रूपमा यसको 'कभर' अर्थात् बाहिरी आवरणकै आधारमा जज गरिन्छ र यसको लुक्सकै कारण यो बिकिरहेको छ ।

धेरै प्राविधिक कमजोरीहरू, सफ्टवेयरका समस्याहरू र सानातिना फिचरमा गरिएको सम्झौताका बाबजुद उनले यस गाडीलाई १० मा ९ अङ्क दिएका छन् । यसको अर्थ हो- यदि तपाईं लुक्स र अफरोड क्षमताको भोको हुनुहुन्छ र सानातिना प्राविधिक झन्झटहरूसँग बानी पार्न सक्नुहुन्छ भने यो गाडी तपाईंको लागि उत्कृष्ट हुन सक्छ । तर यदि तपाईं फिचर र कन्भिनियन्स (सुविधा) लाई पहिलो प्राथमिकतामा राख्नुहुन्छ भने तपाईंले केही गम्भीर सम्झौताहरू गर्न तयार हुनुपर्नेछ ।

करिब ४७ लाख ९९ हजार रुपैयाँमा खरिद गरिएको यो गाडी नेपालका सडकका लागि एउटा बलियो विकल्प हो । तर यसका सफ्टवेयर र टायरसम्बन्धी समस्याहरू सुधार हुनु जरुरी रहेको श्रेष्ठको भनाइ छ । यसरी हेर्दा आईकार भी २३ एउटा यस्तो ईभी हो, जसले तपाईंको मुटु त जित्छ, तर कतिपय अवस्थामा तपाईंको दिमागलाई भने केही तनाव दिन सक्छ ।

पछिल्लो अध्यावधिक: फागुन १३, २०८२ २२:३३

टिप्पणीहरू